Reparation och underhåll av luftkompressor gör det själv

Luftkompressorn är en mångsidig och ekonomisk enhet, utan vilken drift av olika pneumatiska utrustningar som används i produktion och vardag är omöjligt. Kompressorer kan vara både stationära och mobila och därigenom utvidga användningsområdet för dessa enheter.

Omfattning av luftkompressorer

Luftkompressorer används ofta inom många områden av mänsklig aktivitet. Dessa enheter är oumbärliga för montering, snickeri, bygg- och reparationsarbeten. Även luftfordon tillämpas med framgång och i vardagen. Till exempel kan en hushållsenhet användas för däckinflation, färgarbete, luftbrushning etc. Som regel är det en kompressor som har en elektrisk motor som körs på 220 V. För professionell användning bättre lämpad roterande oljaenhet, som har en ökad livslängd och inte kräver ofta underhåll.

Hög efterfrågan på luftkompressorer och på industriområdet, i industrier där användningen av tryckluft krävs.

Det finns enheter med hög luftrening. De används i "ren" industrier, till exempel inom kemi-, läkemedels- och livsmedelsindustrin samt i produktionen av elektronik.

Dessutom har luftkompressorer använts i olje- och gasindustrin, inom gruvindustrin, vid utvinning av kol och sten.

Hur luftkompressorn fungerar

Enhetenheten för luftkomprimering bestäms av konstruktionstypen. Kompressorer är kolv, rotor och membran. De mest utbredda kolvluftsenheterna, där luften komprimeras i cylindern på grund av kolvens fram- och återgående rörelser inuti den.

Enhetslayout

Enhetens luftkolvkompressor är ganska enkel. Dess huvudsakliga element är kompressorhuvud. Genom design liknar det en cylinder för en förbränningsmotor (ICE). Nedan visas ett diagram över en kolvmontage, i vilken anordningen av den senare är väl visad.

Sammansättningen av kompressorenheten innefattar följande element.

1. cylinder. Detta är volymen i vilken luft komprimeras.
2. kolv. Motsvarande rörelser suger luft in i cylindern eller komprimerar den.
3. Kolvringar. Monteras på kolven och är konstruerade för att öka kompressionen.
4. Anslutningsstång. Binder kolven till vevaxeln och ger den en fram och återgående rörelse.
5. vevaxel. Tack vare sin design flyttar anslutningsstången upp och ner.
6. Inlopps- och utloppsventiler. Designad för inlopp och avgaser från cylindern. Men kompressorventiler skiljer sig från ICE-ventiler. De är gjorda i form av plattor som pressas av våren. Öppningen av ventilerna tvingas inte, som i förbränningsmotorn, utan på grund av tryckfallet i cylindern.

För att minska friktionskraften mellan kolvringarna och cylindern i kompressorns huvud oljeströmmar. Men i detta fall har luften vid kompressorns utlopp smörjmedel föroreningar. För att eliminera dem på kolvenheten sätt avskiljareni vilken blandningen separeras i olja och luft.

Om en speciell renhet av tryckluft krävs, exempelvis i medicin eller i elektronikindustrin, är konstruktionen av en kolv enhet innebär inte användningen av olja. I sådana anordningar tillverkas kolvringar av polymerer, och grafitsmörjmedel används för att reducera friktionskraften.

Kolvsenheter kan ha 2 eller flera cylindrar anordnade i en V-form. På bekostnad av det ökar produktiviteten av utrustningen.

Vevaxeln drivs från elmotorn vid bälte eller direktdrift. När en remdrivenhet i konstruktionen av enheten innehåller 2 remskivor, varav den ena är monterad på motoraxeln och den andra - på kolvenhetens axel. Den andra remskivan är utrustad med blad för kylning av enheten. Vid direktdrift ansluts motorens och kolvens enhetens axlar direkt och ligger på samma axel.

Även i konstruktionen av en kolvkompressor ingår ett annat väldigt viktigt element - mottagare representerar en metallbehållare. Den är utformad för att eliminera pulsationerna av luft som lämnar kolvenheten, och fungerar som en lagertank.

Tack vare mottagaren är det möjligt att upprätthålla trycket på samma nivå och jämnt tillföra luft. För säkerhet på mottagarsatsen nödventil, utlöses genom att trycket ökas i tanken till kritiska värden.

Att kompressorn kan fungera i det automatiska läget, på den är etablerad tryckbrytare (tryckbrytare). När trycket i mottagaren når de önskade värdena öppnar reläet kontakten och motorn stannar. Omvänt när trycket i mottagaren faller till den etablerade nedre gränsen stänger tryckbrytaren kontakterna,och enheten återupptar driften.

Princip för verksamheten

Principen för drift av en kolvkompressor kan beskrivas enligt följande.

1. När motorn startar börjar vevaxeln rotera och sänder fram och återgående rörelser genom anslutningsstången till kolven.
2. Kolven, som rör sig ner, skapar ett vakuum i cylindern, under vilken inloppsventilen öppnar sig. På grund av skillnaden i lufttryck börjar det sugas in i cylindern. Men innan man går in i kompressionskammaren passerar luften genom rengöringsfiltret.
   
3. Vidare börjar kolven röra sig uppåt. I det här fallet är båda ventilerna i stängt tillstånd. Vid kompression i cylindern börjar trycket stiga, och när det når en viss nivå öppnas avgasventilen.
4. Efter öppning av avgasventilen riktas komprimerad luft till mottagaren.
5. När ett visst tryck uppnås i mottagaren utlöses tryckbrytaren och luften är upptagen.
6. När trycket i mottagaren faller till inställda värden, startar omkopplaren motorn igen.

Vanliga fel och borttagning

De viktigaste problemen i luftkompressorns funktion, som kan elimineras med egna händer, är följande:

• motorn startar inte;
• Motorn surrar men inte startar.
• luft (vid utloppet) har partiklar av vatten;
• faller i enhetens prestanda;
• överhettning av kompressorns huvud
• enhet överhettning;
• knacka på cylindern;
• slå på vevhuset;
• oljeläckage från vevhuset;
• svänghjul
• mottagaren håller inte tryck
• Enheten utvecklar inte momentum.

Enhetsmotor startar inte

Först och främst, när motorn på enheten misslyckas, se till att det finns spänning i nätverket. Också, var inte överflödig för att kontrollera strömkabeln för skador. Kontrollera därefter säkringar som kan brinna ut om strömförsörjningen spänner. Om det finns ett fel i kabeln eller säkringar ska de bytas ut.

Påverkar också motorns start tryckbrytare. Om den är felkonfigurerad slutar enheten sätta på. För att kontrollera reläets funktion måste du släppa ut luften från mottagaren och slå på enheten igen. Om motorn arbetar, utför sedan korrekt (enligt anvisningarna) justering av tryckbrytaren.

I vissa fall kan motorn inte starta på grund av termisk relä aktivering. Detta händer vanligtvis om enheten arbetar i intensivt läge, nästan utan att stoppa. För att utrustningen ska börja fungera igen är det nödvändigt att ge det lite tid att svalna.

Motor buzzes men börjar inte

Motorens buzz utan att rotera sin rotor kan bero på lågspänningsnät, från- vad det saknar makt att springa I det här fallet kan problemet lösas genom att installera en spänningsregulator.

Även motorn kan inte veva vevaxeln om mottagartryck för högtoch tryckmotstånd uppstår. Om så är fallet, är det nödvändigt att blöda luften från mottagaren lite, sedan justera eller byt tryckbrytaren. Ökat tryck i mottagaren kan också uppstå med en defekt avlastningsventil. Den måste avlägsnas och rengöras, och vid destruktion måste den bytas ut.

Utgående luft har partiklar av vatten

Om det finns fukt i luften som kommer ut ur mottagaren, kommer målning av någon yta att misslyckas. Vattenpartiklar kan vara närvarande i tryckluft i följande fall.

1. I rummet där enheten arbetar, hög luftfuktighet. Det är nödvändigt att tillhandahålla ett rum med bra ventilation eller installera en fuktseparator på kompressorn (se figuren nedan).
   
2. Ackumulerat vatten i mottagaren. Det är nödvändigt att regelbundet tömma vatten från mottagaren genom avloppsventilen.
3. Felaktig vattenfälla. Problemet löses genom att ersätta detta element.

Enhets prestationsfall

Enhets prestanda kan minskas om kolvringarna brinner ut eller slits ut. Som ett resultat reduceras kompressionsnivån, och enheten kan inte användas i standardläget. Om detta faktum bekräftas vid demontering av cylindern ska de slitna ringarna bytas ut.

En nedgång i prestanda kan också orsaka ventilplattorom de är trasiga eller fastna. Felaktiga tallrikar ska bytas ut, och täppt ska spolas. Men den vanligaste orsaken till en maktförlust i ett aggregat är luftfilter cloggingsom ska sköljas regelbundet.

Överhettning av kompressorhuvudet

Kolvhuvudet kan överhettas när sen oljebyte eller när du använder ett smörjmedel som inte matchar det som anges i passet. I båda fallen ska oljan ersättas med en speciell kompressor med viskositet, vars värde anges i passet till enheten.

Överhettning av kolvhuvudet kan också orsakas. överstramning av anslutningsstångsbultar, på grund av vad oljan går dåligt på linorna. Felet elimineras genom lossning av anslutningsstångsbultarna.

Enhet överhettning

Normalt kan enheten överhettas vid användning i intensivt läge eller vid förhöjda omgivande temperaturer i rummet. Om enheten fortfarande överhettas under normal drift och normal inomhustemperatur kan felet orsakas av igensatt luftfilter. Det ska avlägsnas och sköljas, torka sedan väl.

Knacka på cylindern

kallade brott eller slitage på kolvringar på grund av sotbildning.Vanligtvis visas det om du använder lågkvalitativ olja.

Också en knock på cylindern kan orsakas bära på anslutningsstången eller kolvstiftbussningen. För att lösa problemet ska dessa delar ersättas med nya. När cylindern och kolven bärs, består reparationen av luftkompressorn i att borra cylindern och ersätta kolven.

Knacka i vevhuset

Utseendet på en knock vid vevhuset under drift av enheten orsakas av följande fel.

1. Anslutningsstångskruvarna lossnar. Det är nödvändigt att dra åt bultarna med önskad insats.
2. Vevaxelager lager i ordning. Behöver byta lager.
3. Sliten vevaxel vevaxel vevaxel och anslutningsstång bussningar. Avlägsnandet av dessa fel består i att bearbeta vevpinnen till reparationsstorleken. Inlägg ändras också till liknande delar av reparationsstorleken.

Andra fel

Om oljeläckage från vevhuset upptäcks, bör det först och främst kontrolleras och om nödvändigt byt ut tätningar. Om svänghjulet inte vrider betyder det att kolven vilar mot ventilplattan. Det är nödvändigt att ge ett mellanrum (0,2-0,6 mm) mellan kolven och ventilplattan.Om trycket sjunker i mottagaren, om apparaten är avstängd, ska backventilen rengöras eller bytas ut.

Om kompressorn utvecklas dåligt kan orsaken ligga i lossande drivremmarvilken spänning bör stärkas Förhindra också motorn att utveckla hastighet felaktig backventil. Det ska ersättas med en ny.

Hur man byter olja i luftkompressorn

Det är ganska svårt att beräkna aggregatets arbetstid. Men det rekommenderas fortfarande, åtminstone ungefär, att behålla sina register, eftersom den aktuella utbytet av oljan i enheten förlänger sitt livslängd avsevärt. I genomsnitt, för en ny enhet, bör den första oljebyten vara senast 50 timmar. Följande underhåll av kompressorn för byte av smörjmedel utförs redan genom det antal timmar som anges i instruktionerna för kompressorn. I varje fall, beroende på modell av enheten, kommer denna indikator att skilja sig.

Olja för luftkompressor är bättre använd varumärkekonstruerad speciellt för denna utrustning. Om det är svårt att hitta märkesolja, kan du ersätta den med kompressorolja med önskad viskositet.

Det är viktigt! Enkel motorolja bör inte hällas in i enheten!

Så, byte av olja i apparaten för luftkompression är som följer.

1. Först och främst måste du koppla från enheten från elnätet och blöda luften helt från mottagaren. Pilarna på alla mätare måste vara nollställda.
2. Gör en behållare från en plastflaska i vilken smörjmedlet kommer att flöda.
   

3. Byt behållaren under hålet för att tömma fettet och skruva loss mutterns lock som stänger den. normalt Fett bör inte vara för ljust eller mörkt. Lätt fett säger att det blir fukt. För mörk olja - resultatet av överhettning av enheten.
   
4. Efter att smörjmedlet slutar strömma från vevhuset, dra åt muttern igen.
5. Skruva loss och ta av luften från fyllhålet i vevhuset.
   
6. Häll fett i vevhuset. Det är mer lämpligt att hälla olja genom en vattenburk för att förhindra spillning. Fyll i mängden fett till nådde referensvärdet i betraktningsfönstret.
   

   

I framtiden bör du ständigt övervaka oljenivån i vevhuset och, om nödvändigt, lägga upp den.