Hur man reparerar en bilpump med egna händer

En bilkompressor är en enhet som märkbart har förenklat däckinflationen, som traditionellt har utförts med hjälp av en hand- eller fotpump. Denna enhet kan fungera i automatiskt läge, har en kompakt storlek och däckinflation med det behöver ingen fysisk ansträngning. Även om autokompressorn inte har en komplex struktur, kan vissa av dess komponenter så småningom misslyckas. För att reparera enheten själv måste du ha en uppfattning om hur det fungerar och på vilken princip det fungerar.

Enhet och princip för drift av kompressorer

Kompressorer för pumpning av hjul är av membrantyp och kolv. Båda typerna av enheter är utformade för att komprimera luft och skiljer sig inte bara i konstruktion utan även i driftsprincipen.

Membran Apparatus

Om du tittar på en kompressor av bilmembran, kan du förstå att huvudelementet i enheten med vilken luft komprimeras, är membranet. Den är tillverkad av antingen gummi eller metall.

Membranautokompressorn består av följande element:

• en elektrisk motor som driver kompressorns enhet

• kompressionskammare på vilka 2 ventiler är installerade;
• ett gummi-, polymer- eller metallmembran beläget i kompressionskammaren;
• stång som förbinder kolven med membranet;
• en kolv ansluten till en stång och en anslutningsstång;
• anslutningsstång och vev;
• vevhus, som rymmer vevmekanismen (KSHM).

Avtokompressor fungerar enligt följande princip. Vevgen omvandlar drivaxelns rotation till förbindelsestångens fram- och återgående rörelse. Den som är ansluten till kolven sätter den i rörelse.Kolven rör sig upp och ner, sätter membranet i rörelse med en stav. När membranet rör sig ner skapas ett vakuum i kompressionskammaren, så att inloppsventilen öppnas. När du öppnar är den sista kammaren fylld med luft. När membranet rör sig upp, orsakar inloppsventilen att stänga, och processen med luftkomprimering börjar. När en viss grad av kompression uppnås öppnas avgasventilen, varefter trycket under tryck kommer in i slangen ansluten till däcket. När membranet rör sig neråt skapas ett vakuum igen i kammaren, från vilken avgasventilen stängs och inloppsventilen öppnas. Vidare upprepas hela processen som beskrivits ovan.

Det är viktigt! På grund av det faktum att kompressionskammaren är hermetiskt separerad från vevhuset, har luften vid utgången från apparaten inga föroreningar. Dessutom, i membranenheterna, utesluts luftläckage genom körtlarna eller kolvringarna, vilket positivt påverkar autokompressorns prestanda.

Kolv-enheter

I apparat för pumpning av kolvtypsdäck Huvuddelen är kolven.

Denna typ av bilpump består av följande knutar och detaljer:

• den elektriska motorn driver enhetens enhet
• kompressionskammare (cylinder) med inlopps- och avgasventiler;
• luftfilter;
• en kolv som har en o-ring;
• KSHM bestående av en stång och en vev;
• vevhus, som rymmer vevhuset;
• tryckmätare, som är konstruerad för att styra trycknivån i däck och kan monteras på en cylinder eller slang.

Maskinen fungerar som följer. Vevhjulet drivs antingen med växellåda eller direktdrift. Den omvandlar drivaxelens rotationsrörelser till fram och återgående, vilket gör att kolven rör sig upp och ner. Kolven, som rör sig nedåt, skapar ett vakuum i cylindern, varigenom inloppsventilen öppnas. Luft som passerar genom filtret och den öppna ventilen kommer in i cylindern. På grund av kolvens uppåtgående rörelse komprimeras luften i cylindern. När en viss trycknivå uppnås i kompressionskammaren öppnas en utloppsventil, genom vilken luft lämnar apparaten. När kolven rör sig ner stängs avgasventilen och insugningsventilen öppnas och cykeln upprepas.

Vanliga problem med fram och återgående kompressorer

Eftersom utformningen av membranautokompressorer skiljer sig signifikant från kolvenheten, kommer vissa fel av dessa anordningar att vara karakteristiska endast för en viss typ av aggregat.

De vanligaste störningarna i kolvautokompressorer som kan elimineras med egna händer inkluderar följande:

• enheten slås inte på
• aggregatets motor fungerar, men pumpar inte luft;
• Apparaten skapar inte det nödvändiga trycket.
• kompressorn stängs av spontant.

Enheten slås inte på

Kompressorer för däckinflation har strömkabel (er) för anslutning till en strömkälla på 12 V. Vissa modeller av enheter är anslutna till bilens cigarettändare och en del - till batteriet.

Om pumpen inte slås på, kontrollera först strömkabeln för skador.. De kan ringas av testaren. Också om kompressorn är ansluten till cigarettändaren, då Kontrollera säkringsintegriteteninstallerad i kontakten. Vid en blåst säkring ska den bytas ut.

I extrema fall kan enheten inte starta på grund av motorfel. Ofta bränner motorlindningarna ut på grund av överhettning. Det är lättare att köpa en ny autokompressor, eftersom reparationen av motorn på en bilkompressor kostar 80% av kostnaden för en ny enhet.

Motorn på enheten fungerar, men luften pumpar inte

Om när du slår på enheten hörs ljudet från motorn, men luften kommer inte ut ur slangen, för att kunna diagnostisera enheten, kommer att behöva demontera det:

• Lossa de 4 skruvarna som håller vevhusets lock;

• Skruva loss de 4 skruvarna som är installerade på kolvhuvudet.

• ta bort cylinderhuvudet.

En ventil är installerad i cylinderhuvudet, vilket är en vanlig orsak till att enheten inte pumpar. För att eliminera felet, ta bort tätningen och skivan med ventilen från kolvhuvudet.

Under ventilen är en liten tätningsringsom kan bära ut över tiden.När den är sliten är ventilen inte tät och låter luft genom. Som ett resultat sker inte kompressionen av den senare. Också ibland kan den här ringen röra sig från sitt säte. Om detta inträffar kommer inte ventilen att kunna stängas. Ofta bryts ventilplattan bara. I det här fallet måste det bytas ut. Denna artikel, som andra delar, kan köpas på nätbutiker.

En annan anledning att enheten inte pumpar kan vara lös skruvmed vilken vevet är fastsatt på motoraxeln.

Om skruven skruvas loss roteras motoraxeln och vevhjulet kommer att förbli stationärt.

Maskinen skapar inte det nödvändiga trycket.

Om försök att blåsa upp däcken inte uppnår det nödvändiga trycket, kan orsaken till problemet, som i det föregående fallet, vara ventiler. Nedanför kan de samla olika föroreningar som stör bra passform. För att reparera en däck booster kompressor, måste du Demontera kolvhuvudet och rengör alla delar väl från den ackumulerade smutsen.

Ibland kan otillräckligt lufttryck vid enhetens inlopp bero på deformation av tätningsringenklädd på en kolv.

För att ta bort kolven måste du ta bort skjortans skjorta och hylsan själv.

Kolv O-ringen kan deformeras på grund av överhettning av enheten. För att justera ringen måste den först mjukas. Varken lösningsmedel 646 eller flytande WD-40 kan användas för detta ändamål. Efter att ringen är mjukt och smidig, ska den anpassas, montera ärmen och skjortan på plats. Kontrollera om kolven rör sig i hylsan, om du roterar motoraxeln.

Kompressorn stängs av spontant

Vissa autokompressormodeller har överhettningsskydd. Av denna anledning kan enheten och stängas av spontant, exempelvis under långvarig drift. Men överhettning av enheten kan också orsakas av fabriksfel, speciellt i lågkostnadsmodeller. Det finns fel i dålig passform av apparatens hylsa till skjortan. I detta fall reduceras värmeavlägsnandet från kolvenheten och som ett resultat blir kolvhuvudet och motorn överhettad.

I detta fall kommer reparationen av bilpumpen att vara att eliminera gapet mellan hylsan och jackan (du kan använda tunnplåt aluminium eller termiskt fett).Tunnplåt aluminium kan "minas" genom att skära en vanlig ölburk. Aluminium behöver vikla hylsan och stryk den ordentligt i skjortan. Efter dessa åtgärder kommer värmeöverföringen att förbättras, och kompressorn kommer att sluta spontant stängas av.

Fel i membranautokompressorer

Membran autokompressorer extremt sällan rast. Även om de kännetecknas av någon skada som är förknippad med kolvanordningar: Skador på strömkabeln eller den blåste säkringen i pluggen, som tjänar att ansluta till cigarettändaren.

Men fortfarande är huvudelementet i däckinflationen, som kan misslyckas, det membran. Oftast är den gjord av gummi eller annat plastmaterial, som vid låga temperaturer grovdar och blir oelastiskt. Om en sådan autokompressor slås på vid en låg omgivningstemperatur, kommer membranet enkelt att riva.. I detta fall kommer reparationen av bilkompressorn av denna typ att ersätta membranet.

Hur man byter tryckmätare i kompressorn

Byte av tryckmätare på en bilkompressor kommer att krävas om den misslyckas.Denna mätanordning kan installeras separat från enheten, på en slang eller på ett cylinderhuvud.

Om mätaren visar felaktiga värden eller inte fungerar alls, skruva loss den och köp liknande, med motsvarande tråd och skala.

I vissa fall kan det vara svårt att hitta rätt enhet. För att komma ur denna situation är det enkelt: köpa en tryckmätare för en bilkompressor och tee med matchande tråd. Fäst en tryckmätare med en tee mot slangens ände, som visas i följande bilder.