Hur man justerar trimmerförgasaren

På trimmare, förutom elmotorer, installeras bensinförbränningsmotorer. Denna mekanism kräver särskild uppmärksamhet, för om den inte är korrekt konfigurerad, kommer den antingen att vägra att fungera eller kommer att fungera med avbrott och strömförlust. I grund och botten är inställningen av motorn att justera bränsleförrådet, och detta görs med hjälp av en förgasare trimmer.

Hur förgasaren av bensotrimmer fungerar

Det är nästan omöjligt att täcka alla sorter av förgasare som tillverkas av bensotrimmare. Men eftersom utformningen av denna modul, liksom dess arbetsprincip, i många avseenden liknar olika modeller, är det möjligt att göra en generaliserad beskrivning av de processer som förekommer i förgasaren. Denna information kommer att göra det möjligt för användaren att förstå principerna för driften av enheten, felsöka eventuella fel och fungera korrekt.

Grunden för förgasarens trimmer är fastgjuten aluminiumkropp. Nedan är ett diagram över denna enhet.

I botten av det finns en diffusor, som också kallas Venturi-munstycke (18). Genom denna munstycke dras luft in av motorn.

Ju mindre detta hål desto snabbare luften strömmar, desto högre blir vakuumnivån i zonen med minsta diameter.

På toppen av diffusorn är bränslekanaler (11,12). Genom dessa kanaler sänker luftflödet bensin. Bränslepumpen, munstyckena och systemet som används för att reglera flödet av en blandning av bränsle med luft, kan vara inbyggda eller installerade utanför.

Gassventil (9) reglerar mängden luft som dragits in i förgasaren.Mängden påverkar kraften som motorn utvecklas. Avtryckaren (7) används för kallstart. Det måste stängas om du ska starta enheten. När motorn har börjat måste den öppnas, annars stannar motorn omedelbart.

Pulskanal (1) förbinder pumpens impulskammare med motorens vevhus, nämligen med sin inre volym. Kolven i cylindern, som producerar fram och återgående rörelse, ändrar sekventiellt trycket i vevhuset (vakuum eller tryckökning). Differentiellt tryck tvingar membranet (4) att röra sig. Därför synkroniseras pumpen med motorn.

Bensin sugs från tanken med deltagande av membran (4). Bensin går in i förgasaren genom munstycket (2). Vidare ligger sin väg genom inloppsventilen (3), avgasventilen (5), genom nätfiltret (6), bränslekanalen (10), passerar genom nålen (14) och fyller kammaren (16) med styrmembranet (18) .

Ventilen (14) är ansluten till membranet (18) med hjälp av spaken (17). Hålrummet, som ligger under membranet, förbinder med atmosfärisk luft genom hålet (19).

Enheten fungerar som följer.

1. Ett vakuum skapas i diffusorn under sugslaget. Detta faktum orsakar luftläckor. Mängden luft som kommer in i förgasarkammaren, såväl som motoreffekten och varvtalet beror på den position i vilken gasventilen (9) är belägen.
2. Vid denna tidpunkt sugas bränslet från kammaren (16) genom munstyckena (11, 12), varefter det blandas med den strömmande luften. Bensin, blandad med luft, börjar spraya. Således är den skapad luftbränsleblandning.
3. Den färdiga blandningen går in i cylindern, där den komprimeras av den stigande kolven och antänds vid sin högsta punkt från gnistan från tändstiften.
4. Eftersom volymen under kontrollmembranet (18) är ansluten till atmosfärisk luft genom kanalen (19) rör sig membranet uppåt och öppnar ventilen (14) med hjälp av spaken (17). Efter öppnandet av ventilen (14) kommer en ny sats bränsle in i kammaren (16).
5. Efter att kammaren (16) är fylld återgår membranet (18) till sitt ursprungliga läge och ventilen (14) stängs.

Vidare, när motorn är igång, upprepas alla ovanstående processer.För att justera mängden bränsle som kommer in i diffusorn genom munstyckena, använd skruven (13). En skruv (15) används också för inställning av tomgångshastigheten. Vid avskruvning av regulatorerna blir bränsleblandningen anrikad och när den skärps blir blandningen mager. Även i vissa modeller av förgasare kan du justera motorn tomgång kvantitetskontroll. Den ligger vanligtvis utanför och när åtdragningen vilar på spaken som är fäst vid gasens axel.

Med hjälp av 3 justerskruvar är det möjligt att uppnå maximal motorprestanda, samt att justera sin oavbrutna drift vid vilken temperatur som helst, och även i bergsområden.

Vanliga karburatorproblem

Trimmerförgasare bryts upp på grund av användningen av bensin av dålig kvalitet, ett skadat luftfilter och smutsuppbyggnad i kammaren i denna enhet. Oftast är det ganska möjligt att reparera förgasaren själv. Följande är typiska störningar hos en motokosförgasare.

Bränslepumpproblem

Ett vanligt fel som "chases" bränslepumpen är pumpmembrandeformation. Av den anledningen passar den inte ordentligt, och pumpkanalerna är inte komprimerade.

Orsaker till membrandeformation kan vara följande:

• lång arbets trimmer;
• användning av oanvändbart bränsle
• gas i pulskanalen.

Som ett resultat minskar membranskador pumpens prestanda och som ett resultat:

• uttömning av den brännbara blandningen sker;
• svårt att starta motorn
• det finns avbrott i motorens arbete;
• skadad kolv.

Också konsekvenserna för motorn som beskrivs ovan kan orsaka att pumphåligheten blir igensatt impuls sidan. I detta fall går smutsen in i membranet genom en pulskanal.

För att eliminera igensättningen måste du demontera förgasaren och rengöra membranet.

Mesh filter clogging

Silen kan vara förorenad när förorenat bränsle kommer in genom en bränsleslang eller ett sughuvud som är defekt. På bilden nedan kan du se vad ett rent filter ser ut och en smutsig (delarna är åtskilda av en streck).

För att eliminera problemet krävs noggrann rengöring och tvättning av silen. Rekommenderas också blåsa igenom med tryckluft Alla hål i trimmerförgasarens kropp.

Felaktig inställningsarm

Denna uppdelning uppträder när spakets kontaktyta slits ut.

Radera kontaktytan uppstår på grund av närvaron av bensin slipande partiklar eller på grund av stark motorvibration under drift. Denna defekt hos inställningsarmen orsakar problem med intaget, liksom felaktig drift av motorn vid tomgång.

Använd nålen

Inloppsnålen misslyckas som regel till följd av närvaron av slipmedelspartiklar i bränslefluidens sammansättning.

Som ett resultat:

• Se till att inloppssnålsätet är tätt.
• det finns en läckage av den brännbara blandningen;
• motorfel på grund av omanrikning av bränsleblandningen.

Dessutom kan intagningsnålen enkelt sylt.

Stickning av inloppsnålen kan orsaka förekomsten av smuts i bränsle, eller en lång enkel apparat utan arbete.

Förstoppning blockering

Om smuts ackumuleras i justeringshålan, kan inloppsnålen inte låsa hålet tätt och hälla mycket bränsle in i kammaren.

Det orsakar bränsleåtervinningoch motorn börjar fungera felaktigt.Det är nödvändigt att demontera förgasaren och rengöra kaviteten på justeringsmembranet.

Deformation av justeringsmembranet

Membranet kan deformeras under långvarig drift av enheten och vid användning av aggressivt bränsle.

Omöjligheten med normal justering på grund av en defekt leder till:

• kolvskada
• svårighet att starta
• bränsleutarmning
• motorfel.

Problemet med ingångsjusteringsspaken

Det här problemet kan uppstå om justeringsspaken är felaktig installerad eller böj den före installationen. Som ett resultat tar kontaktytan fel position, vilket bryter mot den extra bränsletillförseln.

Använda flikar

Gas- och luftdämparna slits ut huvudsakligen på grund av förekomsten av slipande partiklar i luften. Defekta flikar verkar som om de har blivit sandblästrade.

Som ett resultat av slitage på dämparna minskar motoreffekten, det är fel i driften, kolvringar, kolv och cylinderhölje slits ut.

Slitna gas och choke axel

Luft- och gasspjällets axel kan slita ut av följande skäl:

• otillräckligt och felaktigt underhåll av luftfiltret;
• luftfiltret är skadat;
• Luftfiltret är inte lämpligt för denna enhet.

På grund av träff dåligt renad luft, axeln slits ut och kan bryta. Brutna axeldelar kan komma in i förbränningskammaren eller motorns vevhus och orsaka allvarlig skada på hela kolvensystemet.

För att eliminera problem med luftrening är det nödvändigt att byta ut ett defekt filter eller tvätta den befintliga (användbar). Filtret ska tvättas i tvålvatten och torkas.

När det är nödvändigt att utföra justering

Justering av förgasaren är nödvändig i följande fall:

• Den nya motorn testades (använd 4-5 liter bränsleblandningen);
• förändrade bränsleets sammansättning (märke av olja och bensin);
• Vädret ändras (det blev varmt, kallt);
• Luftens vakuum har förändrats (gäller bergsområden);
• efter långvarig förvaring
• ökad belastning på motorn (efter byte av verktyg etc.);
• På grund av vibrationen skruvas justerskruvarna spontant ut;
• ökad bränsleförbrukning, förgasare häller bränsle;
• kolbeläggningar visas snabbt på tändstiftets elektroder (bränsleblandningen är beredd på rätt sätt);
• motorn startar och omedelbart båsar eller är väldigt snabbare;
• ingen gas går in i cylindern;
• stora mängder avgaser.

Hur man gör justering

Innan du börjar ställa in trimmerförgasaren måste du göra följande:

• spola motorn;
• Byt ut eller rengör tändstiftet.
• byt till en ny eller rengör luftfiltret (det rekommenderas att tvätta det i varmt tvålvatten, pressa ut det och låt det torka väl).

Också behövs nätsladd lämplig diameter trimmerspole eller monteringsknivar - detta är gjort så att motorn i åtminstone lite belastning har justerats. Efter installationen av skärverktyget och starta bensinmotorn, låt den värmas upp i 10 minuter.

om vid tomgång motor du märkte att skärverktyget roterar, vilket innebär att det är nödvändigt att minska motorhastigheten. Detta görs med hjälp av den nedre tomgångsregulatorn, ofta märkt med bokstaven "T". Figuren nedan visar placeringen av knopparna på Husqvarna trimmeren.

Men, till exempel, på en Stihl trimmer, kan den här skruven vara märkt "LA".

Så vrid tomgångshastigheten till vänster tills trimmerhuvudet stannar helt.

För att justera förgasaren som används 3 regulator (skruvar).

1. Höger knopp L justerar nivån av anrikning av den brännbara blandningen vid låga hastigheter. Det måste justeras först. Uppnå maximal tomgångshastighet. Detta görs med hjälp av L-justeringen, vrid den åt vänster och höger. Efter att ha hittat punkten för maximal varv, återställ regulatorn en halv varv åt vänster (mot timmen).
2. Nedre regulatorn T (LA) används för att justera tomgång. Om det vrids till vänster börjar motorhastigheten minska, och när du vrider regulatorn till höger ökar motorvarvtalet.
3. Vänster kontroll H ansvarig för anrikning av den brännbara blandningen vid höga hastigheter. Anrikningsinställningen fullbordar förgasningsjusteringen. Med hjälp av denna regulator kan du också justera maxhastigheten, bränsleförbrukningen och motoreffekten.

Det är viktigt! Om du tillåter att motorn arbetar med full hastighet i mer än 10 sekunder, kan det misslyckas.

För att eliminera detta problem krävs justering.När motorn är igång, sätt på full gas och vrid sedan "H" -reglaget åt höger tills hastighetsminskningen börjar. Därefter ska "H" -ratten sakta rullas åt vänster tills du hör den ojämna motoroperationen. Vrid sedan "H" -knappen åt höger tills det ögonblick när motorens smidiga funktion hörs.

Efter utförande av ovanstående steg kan förgasningsinställningen anses vara komplett. Efter korrekt justering ska motorn säkert få fart, knappt fyrdubbla med maximal hastighet, och vid tomgång ska skärverktyget inte vända. Denna guide är lämplig för justering av förgasare på Huter, Patriot och andra gasgräsklippare.

Finns också förgasare utan skruvansvarig för berikningen av den brännbara blandningen vid låga varvtal. Det betyder att de bara har 2 justerskruvar: en regulator för tomgång och en regulator för bränsleblandningens kvalitet vid höga varvtal. Hur man konfigurerar denna typ av förgasare kan du lära av detta video.

De mest populära bensin trimmarna 2018

Trimmer UNION BTS-9252L